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多连杆独立悬挂和扭力梁式后悬挂哪个更强?

众所周知,测量汽车的舒适性。除了汽车的尺寸和座椅的舒适性之外,它还与悬架有关。悬架是底盘的一部分,底盘也被称为汽车的三个主要部件之一。可以说它的重要性无疑是悬挂的类型,甚至可以说是决定了汽车的乘坐质量。

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目前,暂停分为独立暂停和非独立暂停。在许多悬架类型中,多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架可以说是两种悬架中最具代表性的。哪种多连杆独立悬架和扭力梁后悬架更坚固?

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许多中高端车型的后悬架将采用多连杆独立悬架,而许多低端车型或微型表面采用后扭力梁非独立悬架,因此很多人说多连杆悬架更多比扭力梁悬架强劲舒适,这是正确的吗?让我们先来了解较低暂停的作用以及两者之间的区别。

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暂停的作用:暂停有四个主要功能;

首先是发挥支持作用;

第二个是传动力,它将发动机的动力传递给车轮,并将车轮的制动力和支撑力传递给车身。

第三是缓冲效果:减少驾驶过程中缓冲汽车引起的振动。

第四是改善汽车操控性,确保前轮前端和方向具有自动返回功能。

多链路独立悬架的优缺点:

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多连杆独立悬架:多连杆独立悬架由连杆,减震器和阻尼弹簧组成。它的连杆不仅仅是一般悬架。通常,4连杆或更多连杆结构的悬架称为多连杆。

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优点:多连杆独立悬架不仅保证了一定程度的舒适性,而且由于连杆更多,车轮和地面可以保持尽可能垂直。可以尽可能地减小车身的倾斜,并且轮胎可以保持最大。性别。高端汽车大多使用多连杆悬架,因为它们有足够的空间,注重舒适性和操纵稳定性。

缺点:多链路悬挂需要更多空间,架构相对复杂,材料和研究成本相对较高。

非独立悬架扭力梁的优缺点:

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扭力梁非独立悬架:非独立悬架轮安装在扭力梁的两端。当车轮的一侧上下弹跳时,车轮的另一侧也会被驱动跳跃,从而减少整个车身的倾斜或摇晃。

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优点:由于它具有一定的抗扭刚度,它可以起到与侧向稳定杆相同的作用,因此可以增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性。

缺点:采用这种悬架系统的车型一般稳定性和舒适性差,但由于结构简单,承载能力大,悬架主要用于卡车,普通乘用车,小型车和其他特种车辆;但这并不意味着扭力梁悬架必然很差。现在许多制造商也会对扭力梁悬架进行有针对性的调整,从而大大提高了扭力梁的悬架梁舒适性。

虽然多连杆独立悬架和扭力梁非独立悬架之间存在差异,但没有一个好的悬架。

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虽然多连杆独立悬架具有良好的舒适性,但其刚性不足并且易于发生破损事故。

扭力梁非独立悬架虽然不舒适,但具有高刚性和高稳定性,可提高操纵稳定性。

因此,两种悬浮液都有各自的优缺点。它们只是汽车的一个组成部分,无法完全确定汽车的性能。汽车的整体性能由各种系统决定,而不是由悬架系统决定。

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总结:选择汽车不仅仅是听到多连杆比扭力梁更好,或者扭力梁比多连杆更好,而是通过个人经验,从动力,安全性,可靠性,操控性等方面。如果需要权衡,那么您应该选择具有更高舒适度的多连杆独立悬架;如果是货物,选择非独立的扭力梁悬架;如果你在家,可以选择两者。许多典型的紧凑型汽车座椅使用后扭力梁,如Sylphy,LaVida等。