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它才是真正的加价王,别再冤枉埃尔法了

  车知事2天前我要分享

  要说什么是国人反感却无可奈何的事情,那加价提车得算上一件。什么强加装饰、贷款和加价,这个让经销商屡试不爽方法,已经存在10多年。而关于这个话题,相信不少老铁都会第一时间想到丰田埃尔法,当然,这是事实也是必然的事情,谁叫人家丰田有本事。讲真的,这车圈怕是找不出比丰田家族更喜欢加价卖车的车企了,上到雷克萨斯LX570、ES,下到汉兰达,可以说加价提车的风气就是他们带起来的。以LX570为例,如果某个4S店想单纯进几辆LX570,是不太可能的,要和一些难卖的车"捆绑进货",比如雷克萨斯CT200之类的,好不容易拿到的配额肯定要加价出售了。但其实加价车型排行榜上真正的王者真不是埃尔法,还有这些大佬。

  迈巴赫S级

  奔驰S680迈巴赫,为中国市场特别打造的一款车,取代了现在迈巴赫S600成为了新的旗舰。起步价格289.88万,保底加价100万以上,有的地方是120万,有的是130万。也就是说,加上保险、税费以及额外的100万加价费用之外,一辆S680的落地价将近要500万元,相当于一辆宝马7系加上一辆宾利飞驰的价格。豪车加价真是毫无道理,爱买不买,毕竟本身就供不应求。再加上土豪老板是真的不差钱,迈巴赫S级也是真的有实力。

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  加长轴距的迈巴赫要比传统D级车长200mm左右,而正好因为这200mm的差距,不能在7系、A8L上完全躺下的老板们就可以舒展的躺在迈巴赫S级上,所以从对后排乘客的照顾上,迈巴赫S级明显要比传统D级车高上一级。最后也是最重要的原因是,这辆由S级加长而来的顶级豪车叫做迈巴赫S级,而其对手没有叫劳斯莱斯7系或者宾利A8L,甚至连轴距相近的版本都没出现。

  奔驰G级

  奔驰G级的出现并不意外。它经久不衰的豪华气质和复古风格让奔驰G级成为男人心目中的梦想车型。奔驰全新一代G级的外观内饰升级,对土豪们的吸引力自然不小。兴致勃勃打电话询价时,才发现根本没有现车,想买也行,加价40-60万元才有"竞价权",一年之后才会有现车。

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  所谓的竞价权,就是因为车源实在太少,加价40万之后,才有资格进入竞拍,现场出价高者提车。你的购车成本是:车价+40万+竞拍出价。你这40万就是买了张竞拍门票,一辆车硬是让经销商玩出了古董的感觉。因受限于奥地利格拉茨工厂的产能问题,不光是中国,全球甚至都存在加价行为。

  Honda CIVIC Type-R

  一辆思域也能加价40万?对,是的!

  只不过这辆思域有些特别,是性能版的思域Type-R。同样,这款车的疯狂加价也是由于供应远远小于需求,不仅如此,本田官方并未开通这款车的正常进口渠道,也就是说想在国内买到这辆车,只能通过平行进口这唯一的途径。

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  当然这也不是它卖这么贵的唯一理由,由于Type-R在全球范围内都限量供应,因此几遍平行进口车商手里的货也极少。目前在本田官网上Type-R的官方售价为450万日元(约合27.5万元人民币),但在平行进口车商这儿,想要买到它必须再加40万元,并且提车周期在半年到1年之间。

  没人不反对加价,新车原价销售,利润已经非常可观,而进口车利润更是惊人。再加价提车,更是利润大得没边了。但有闲钱的消费者或许更多的是将它们看作投资品看待,自然是我等普通消费者所能看得透的。

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