导航菜单

好看仍是第一要素 试驾全新路虎揽胜极光

,使外形更具吸引力。

  static.1sapp.comlwimg20190724b4954a1f10ecae23fb3751a93601538d.jpeg

  本次试驾车型为奇瑞路虎-揽胜极光2020款P250HSE,该车采用了2.0T涡轮增压发动机,并搭载适时四驱系统,下文简称极光。

  依旧前卫、未来带有星脉的诸多元素

的滑落更为明显,营造了更加前卫的车身比例。

  static.1sapp.comlwimg20190724c04b1b5a18ce5ecc507d992fdc2ea071.jpeg

  static.1sapp.comlwimg2019072447ab3e2f59e8ddc068559f752d1ef461.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907246a0570fd15f83d5bef76efef45742c93.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907244e79d9d9acb6f3ab7bf7ab263a8331b2.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907245f53da1c490b9d172c6c95b0b72447dd.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907247fc5642f663eb3cb6e0dcd1a4b388f2e.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907244712f7769326e23d285cb7256ad372e4.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907242616448462cc626e00bcbde11ef7688f.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724dc0598cbdc7555861f57321a291da35e.jpeg

  static.1sapp.comlwimg2019072489052d8a3040d4b39a67a1331f806fd8.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724dfa271fcfa20e6ab5c1bfcf2a8077690.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724d2b46edcbe5ed0a7e62c12e681510f56.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724c882c3195d0a5b3c6693410a70e6fe24.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907244a0b259d197d16b510ea24ef5e901989.jpeg

  对极简有着不一样的理解五屏联动

  特斯拉那种一块屏幕搞定一切的纯粹极客主义,极光并没有认同,它对内饰的极简设计有着自己的理解。霸占中控台的双屏触控信息系统实在抢眼,由两块10.2英寸触摸屏组成(InControl多媒体系统)。上方屏幕为曲面设计,同时角度可调;下方的屏幕则被整合到了中控台,全地形反馈系统可以在这里设定,越野也可以很精致。

  static.1sapp.comlwimg2019072404765d7c2af1c89d40a3e4f8388a00dc.jpeg

  static.1sapp.comlwimg2019072472b88e44a3169ba1c3c7b3976370a2f6.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907249ad9d6cc5806e1f5e0311f3f78bc7337.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724fcd93612d7878c782a3c44cd0f7abbd6.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907242bf1351a97c73ab96523bc9e474717a7.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907249dc63bd2bccd026934de90285eca8a31.jpeg

  下方屏幕功能展示

  static.1sapp.comlwimg20190724f385b6c79ec0541d9af31008550fc0e6.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724fc82509b4ad346580bfad40c3dfb7473.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724c29af2d59955ee31d6880a4a62177783.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724976de66fd5a7f37229bce8490255744a.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907240aa000366a5c08ba5df3f947e369a441.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907249cd6eb64635d4357e8d7cf1c8cddab3e.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907248821445b5555246ad2cb3f5ea9c4a677.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724f92275e013d326b39e7964947cab45db.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724b6c3bdc35b79d7763d7878683b9a2203.jpeg

  极光在车顶的鲨鱼鳍状天线内整合了一枚广角摄像头,与内后视镜相连,可提供的视野范围比普通内后视镜大了不少。当后排中间坐人或后备厢塞满物品时,就可以启用它从而实时获取车辆后方视野,保证无论何时都能有流畅并且宽阔的后方视野。

  空间表现一般双人或小家庭用车

  在车身尺寸和轴距没有大调整的情况下,全新极光后排、后备厢的空间表现都不是很理想,只能达到够用的水平。路虎官方的工作人员也大大方方承认极光更适合1-2人的用车场景,这是一个标准的双人或小家庭用车。

  static.1sapp.comlwimg20190724d126bc99084d54d68a98060d2c282fe9.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724bf1ab499013ceccd5cf72e6de59ed860.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724dac701dd8031bc5dbabfd3da951fe120.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907246a93f2995e3abc774a8996ebde6e8801.jpeg

  static.1sapp.comlwimg2019072409606df5191df48b298214d6bc042f2a.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724cc28cb458b8c87063f655c2160584854.jpeg

  static.1sapp.comlwimg2019072411af1b4fa1f1aabc2052679b4e56baed.jpeg

  储物空间展示

  static.1sapp.comlwimg20190724c4cf0bc96b723c709dd2b80183ce4cff.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907242dcd34ff69149fa47c1f69474fdc50a3.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907247f48939891c6ff47953eda2bb7340ca2.jpeg

  驾驶感受48V轻混系统加持

  作为捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型,全新一代路虎揽胜极光搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机,匹配9挡自动变速箱和48VMHEV轻度混合动力系统,可提供最大功率249Ps,最大扭矩365Nm的动力参数。

  static.1sapp.comlwimg201907243dfbc2e0c1b5560cb2efe25a196eb242.jpeg

  static.1sapp.comlwimg2019072441f6cfb8eeaa37edad88869c42c5eea4.jpeg

  static.1sapp.comlwimg2019072484445df459ee7cef53c742be2098357e.jpeg

  这套轻混系统可以在时速低于17kmh时关闭发动机,采用了皮带传动启停发电一体化电机,除了更快速、更平稳的的启停外,它还会收集并储存汽车在减速时通常会损耗的能量,以起到节能减排的功效。据官方介绍称,搭载48V启停电机的全新揽胜极光在NEDC测试工况下,可以实现149gkm二氧化碳排放量,以及5.6L100km的综合油耗表现。

  static.1sapp.comlwimg20190724b1c5c4cefd247bd68c0cb589d7774e2e.jpeg

  在城市道路上驾驶,48V轻混系统展现出积极的工作状态,在车速低于17kmh之后,发动机就会根据当前工况提前停止运转,而在重新启动的瞬间又能有效减小振动,整个过程并不容易察觉,这有助于提升车辆的行驶品质。

  static.1sapp.comlwimg20190724be58278ccc7d9899d98e68a90b51897e.jpeg

  油门踏板的反应不是很灵敏,给人感觉“闷闷”的,想获得更强的动力需要将油门踏板压深一些才行。由于涡轮介入的比较早,因此1300rpm时便能爆发365Nm的最大扭矩,低扭表现令人满意,饱满有力的动力一直能够延续到3000rpm之后,但其进入中高转速区间内时还是会显露出一丝疲态,这个避免不了。

  9挡变速箱尽职尽责的完成每次升挡,意识强烈,高挡位之间的切换干脆利落,发动机总是处在经济的转速区间内,有利于燃油经济性的表现。相比升挡的积极果断,变速箱的降挡反应就让人有些着急了,再加上发动机对此的回应也不太积极,所以动力衔接有些拖沓。

  老款极光的9挡自动变速箱在3挡切换2挡时,车身会有一阵明显的顿挫,这种现象在新车上还是偶有发生,但整体已经改观不少。

  static.1sapp.comlwimg2019072436dbd6c71f247df2092f76bdb6a5fa3a.jpeg

  试驾活动分两天进行,第一天分到我手的车型并没有选装动态驾驶模式,第二天如愿试到了选装动态驾驶模式的车型。动态模式是可以自定义的,可通过中控屏幕来设置个人喜欢的效果,发动机、变速箱、转向、悬架这四项都各有舒适和运动两挡调节。

  动态模式下动力输出呈现出积极的调校风格,转速开始拉升不下,油门也从慵懒绷紧了许多。变速箱的反应自然也积极了,降挡坚决果断,大幅度降挡的情况时有发生,但换挡时动力的衔接也是经过了充分柔化。即使用再兴奋的状态去鞭策它,它也会优先保证动力输出的平顺感,这很高级,但我觉得这难免过于斯文而有些乏味。

  static.1sapp.comlwimg20190724dab05c86ffb0832b4484254e3ce52e18.jpeg

  在动态模式中调节转向部分的舒适、运动,两者之间的差异会比较明显,舒适状态下转向偏轻,框量更大;动态状态下转向会变沉,更加紧致。我早前测试的捷豹E-PACE上也配有动态驾驶模式,但它并不具有悬架可调,这次全新极光的动态驾驶模式悬架也变为可调。电磁悬架减震器将会自行调节悬架的软硬,同时该系统也将以最低1000次秒的频率不断分析车辆状态,及时对路况和驾驶者的操作进行反应。

  static.1sapp.comlwimg201907248d2c03d5ed983c5079f380e5a2337722.jpeg

  由于SUV车型先天的高重心、大重量特点,快速过弯或连续重心转移时,悬架虽然能保持相当高的稳定性与循迹性,并给你充足的信心接着跑下去,但侧倾还是比较明显,同时座椅对驾驶员身体的包裹性也不够强。

  static.1sapp.comlwimg2019072438a8a3f1efad52e2a0a194c5c5dd2508.jpeg

摸起来凉凉的,又有些硌手,始终不像那些浑圆的方向盘似的能给我足够的亲切感。转向手感偏轻,通过方向盘传递而来的路感很有限,指向性没问题,车头会及时按照你心里所想的方向去。我更愿意开着极光跑长途,双手轻轻地搭在方向盘上,欣赏着它在高速中自如的动力释放,风轻云淡,不与世争。

  场地科目体验第二代全地形反馈适应系统

  static.1sapp.comlwimg20190724bcfa7c557b53c94bd88bf45561b712aa.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907249fd5fe7137b9b7a41a13b4276ac9fa74.jpeg

  static.1sapp.comlwimg2019072448d79c2547cfe9f5404b2bdf6dbd18da.jpeg

  static.1sapp.comlwimg201907246935a42e8d8a5b4679b0f3e7b221990d.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724b0625a856eaeaba1085e8ccf2ccbe874.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724ce952b6a7b5a8afa088c930d2ffd0757.jpeg

  static.1sapp.comlwimg20190724c3b40d73389f601d5b79d187f0e6eb7e.jpeg

  全文总结好看是“毒药”也是“解药”

  全新一代路虎揽胜极光继承了经典的揽胜家族元素,同时又融合了星脉上的极简设计风格,使用现代的手法加以演绎,为的是令全新极光更加前卫、引人注目,同时又能经得起时间的考验,这是一种优雅的动感,是一种地道的英国风味。除了颜值外,它在整车豪华感、科技配置、行驶品质上也有了提升,这似乎都在上演着弄潮儿回归的戏码,但8年前第一代极光上那股加价潮注定不会再上演。究其原因不是极光变差了,只是新一代年轻消费者已经长大,他们的汽车消费观已有了转变,好看是“毒药”也是“解药”。(图文摄:太平洋汽车网索安国)

达到当天最大量